ofo小黃車創始人戴威再次開始創業，這次選在美國。
近日，有知情人士透露，自新冠疫情以來，戴威一直在中國和美國之間穿梭，先是在西雅圖開了一家充電寶租賃創業公司，然後又在紐約開了一家咖啡連鎖店。
盡管ofo倒閉了，但這位企業家再次從信任他的投資者那裡獲得了資金，包括IDG、真格基金和北京唯獵資本。
唯獵資本是ofo的早期投資者。
瑪莉安·陳表示，目前為止，About Time已經以4000萬美元的估值籌集了1000多萬美元資金。
公開資料顯示，戴威1991年出生於安徽的一個高幹家庭，後來隨父母去了北京，18歲考入北京大學，畢業後順利保研。
他很喜歡騎車，參加了北大的自行車協會，他說騎車是自己了解世界的一種方式，於是在2014年，他便一頭紮進了共享單車的賽道。
在2017年，小黃車ofo在全國各地投放了76億的小黃車，一時之間，小黃車風靡全國。
當時小黃車的價值，已經超過了四十億美元。
2017年知名第三方數據研究機構比達咨詢發佈《2016中國共享單車市場研究報告》，對中國共享單車行業市場競爭格局進行了調研。
數據顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業第一。
不過，無限風光背後，隱憂卻逐漸浮現。
從2016年到2018年，市場上的共享單車企業，累計融資額超過260億人民幣，在三年時間全部『燒光』。
業內人士指出，2018年以來，共享單車項目就很難再獲得融資，主要因為共享單車企業運轉多年，仍然沒有找到有效的盈利模式，隻能通過不斷『燒錢』維持公司存續，形成了『融資、買車、投放』的固定模式。
2018年，ofo爆發資金危機，無法正常給用戶退押。
2018年12月17日，ofo上線退押金系統，24小時申請退押用戶突破千萬，以最低99元押金計算，待退押金規模在10億元以上。
面對著用戶的退款需求，戴威也是焦頭爛額。
後來想出了一個解決燃眉之急的辦法，那就是每天限量處理。
每位用戶的申請，都將會在45天的周期內返還。
然而不少用戶直到現在，都沒有獲得自己的押金返還款。
有些等不及的人去小黃車總部大樓討說法，結果沒想到總部大樓早就已經人去樓空。
今年2月，ofo小黃車客戶端徹底無法登陸，微信小程序無法使用，官方400電話無法撥通，官方微信號也換了主人，內容也不再和ofo有任何關系。
據悉，業內人士保守測算，目前至少還有1600萬人的ofo押金還沒有退。
作者 | 張小磊