《作者：AK47》
前文閱讀：致敬經典——高金GK500咖啡版R靜態解析
先說結論；GK500咖啡版R作為高金旗下『一名復古老將』，在經歷產品升級與配置優化之後，不僅顏值更加吸睛，同時在整體騎行感受方面，也實現了更為卓越的性能發揮。
就我個人的實際騎行體驗來看，GK500咖啡版R雖為中大排量街道車型，但真實上手表現卻異常友好，將車輛扶正之後，兩腳掌均可同時觸地，其實際表現幾乎和普通250mL車型無異。
另外，由於GK500咖啡版R是一輛定位極為明確的運動復古車型，因此，該車的駕控姿態遊離於仿跑與街車之間，相對較低的分離式手把讓人體稍向前傾，可以給騎行者提供較好的支撐力，同時，由於腿部下放空間較大，因此整個騎行姿態都顯得相當放松，使其收放有度，極易上手。
操控表現：
實際上，GK500咖啡版R在騎行時的可控性和舒適性方面是非常出色的。
在我騎過的國產車型中，GK500咖啡版R是少有的同時具備500mL動力，和250mL駕控感受的車型。
其實，單從參數看來，它的體量和重量都不算小。
但在實際騎行中，GK500咖啡版R的整體行駛非常輕盈，車體質感紮實厚重，不論是彎道扶正，還是變道進彎。
確切的說，它更像一輛人們日常騎行的小排量車型，無需過多的適應就能很快上手，而這一切，對於一個初出茅廬的中大排量國產車型而言，無疑是一次巨大的進步。
動力感受：
作為一款強調運動特性的復古街道車型，GK500咖啡版R在動力發揮方面，其怠速穩健紮實，換擋調校線性自然，異步四氣門水冷發動機在低速時，起步線性可控，但後勁充沛，不用拉高轉速，便可以輕易切換至下一擋位。
其實，GK500咖啡版R具備非常不俗的擋位容忍度，你無需像賽車手一樣去時刻關注引擎轉速的變化，相對較高的擋位也能應付低速行駛的扭矩需求，這無疑為騎行者進一步降低了駕馭難度。
其實，GK500咖啡版R良好的扭矩延伸特性能夠為騎乘者提供寬泛而平順的換擋區間，這意味著你不用細致的尋找換擋時機，便可以獲得相當不錯的超車體驗。
從紅綠燈的搶位提速一直到120公裡/小時，GK500咖啡版R引擎在四千轉後會產生令人愉悅的電鉆轟鳴，忽略不記的震動可以為騎行者收獲極強的加速信心。
懸掛體驗：
當然，除開不俗的動力發揮，GK500咖啡版R在懸掛系統匹配上也同樣展現出了較高的調校水準，其前雙後單的避震器被調校為前軟後硬，配合本就韌性十足的鋼絲輻條輪轂，從而讓整體的騎行變得異常舒適。
較軟的前避震對常規路面的起伏和細小的坑窪都能起到不俗的過濾效果，而後避震器則展現出了不錯的支撐特性，可以為彎道行駛提供相對賽道化的駕馭體驗，就實現騎行表現來看，GK500咖啡版R在高速進彎時，仰仗低重心設計的車身結構，和出色的回正性表現，可以輕松完成低角度磨膝入彎，較大的動態極限能夠給人一種『西裝暴徒』的騎行體驗。
結語：
有一說一，高金GK500咖啡版R更像是一輛追求獨立自我的『紳士機械』，其文藝復古的外形設計以及出類拔萃的動力發揮成為了它的最大賣點。
本應『靠臉吃飯』，卻也憑借其跨級別的動力表現和卓越操控體驗打動了眾多車友的芳心；並同時用可靠的動力、強勢的行走機構、嚴謹的工藝表現，讓我們看到了高金這個年輕品牌給大家帶來的嶄新形象。